Mine kommentarer:


Tretthetsbrudd
Problemet med tretthetsbrudd er at det skjer plutselig og uten forvarsel. Jo sprøere materialet er, desto mer utsatt er det. Tretthetsbrudd kan også skje med stål, selv om dette normalt er et seigere materiale (avhengig av legering). På grunn av at produsentene ikke har forelagt dokumentasjon som viser motstandsevne mot tretthetsbrudd, også for stålkarabiner, anbefaler DHV at man heller ikke skal benytte stålkarabiner så lenge denne dokumentasjonen ikke foreligger. Se notat nederst (på engelsk). Problemet er bare at (meg bekjent) ingen karabinprodusent har denne dokumentasjonen i dag.


Rikelig statisk styrke
De fleste karabinene som brukes i paragliding er certifiserte og godkjent til en styrke som gjerne ligger mellom 1800 og 2600 kg, enten de er av aluminium eller stål. Dette skulle være rikelig for vårt bruk. Karabinene av type Parafly Automatic er som de fleste paragliderkarabiner, firkanta og har en bevegelig arm som griper inn i og låses til øvre del av karabinen. Da danner den et "lukket rektangel" og har sin maksimale styrke. Ofte er det også oppgitt en styrkeverdi for karabinen i åpen tilstand. Denne er bare en brøkdel av styrken i lukket tilstand.

Lukkespalte På Parafly Automatic er det en spalte på ca 0,5-2 mm der lukkearmen griper i godset, for at armen skal kunne åpnes og lukkes. Når karabinen belastes i lukket tilstand, vil den flexe helt til denne spalten blir lukket og man har gods mot gods. Først da er karabinen helt død og statisk. Dette kan man selv sjekke med en Parafly Automatic ved å henge seg opp i seletøyet. Når man lener seg mot en karabin så den belastes, kan den ikke lenger åpnes, mens lukkearmen på siden uten vektbelastning kan åpnes enkelt. Fleksing ved vektstyring Når man flyr og bruker vektstyring ved å legge kraften over fra vekselvis høyre og venstre side, vil karabinen hele tiden ligge og flekse (bøye seg) tilsvarende spaltebredden i lukkemekanismen. Ved et stort antall repetisjoner vil dette kunne gi tretthetsbrudd i motstående hjørne (nede til venstre på bildet). Det er trolig dette som har vært problemet med aluminiumskarabinene til Austri Alpin helt fra dag EN. De har vært konstruert litt for romslige i lukkemekanismen. Dette har ikke vært fanget opp i de vanlige, statiske styrketestene. Når det ikke har vært rapportert om karabinbrudd av for eksempel Supairs aluminiumskarabiner, er det trolig fordi disse har vært konstruert med stivere gods eller mindre spalte og derfor mindre rom for bevegelser og tretthetsbrudd.

Karabin Parafly Automatic i forkrommet aluminium. Denne bør absolutt ikke brukes!

Hva skal man så gjøre?

Karabinene er en svært kritisk del i fly-utstyret vårt, og akkurat her har man ikke back-up. Ryker karabinen slutter vingen ganske enkelt å fly. Jeg har sett enkelte tandempiloter bruke dobbelt sett karabiner i forbindelsen mellom skjerm og spreder. Det synes jeg virker fornuftig, for med ansvar for en annen persons sikkerhet skal man stille spesielt høye krav. Hva normalpiloten velger å gjøre er opp til han/henne selv. Her er noen forslag:


- Parafly Automatik hurtigkarabin i aluminium bør skiftes ut. Denne type karabin er levert som standard-karabin i svært mange seletøy, og det finnes trolig mange av disse i daglig bruk i Norge.

- Enkelte piloter i utlandet bruker en tau-loop i tillegg til karabinen, for sikkerhets skyld. Kanskje litt tungvint!?

- Charly/Finsterwalder har utviklet et eget karabinsystem kalt SIL som er av en helt annen konstruksjon enn normale karabiner. Med dette systemet kan man trolig helt utelukke tretthetsbrudd av typen som er diskutert over. Systemet har eksistert i noen år, og det er ikke registrert problemer med dette. Ulempen er at, selv om man enkelt kan koble ifra glider og skjerm, kan karabinen ikke monteres på eller taes av seletøyet. Den må leveres med selen fra produsenten.



- Jeg har sett en del konkurransepiloter bruke en enkel, rektangulær skrukarabin av stål, tilsvarende type Mallion Rapid. Siden den låser med gjenger, vil den ikke flexe, og tretthetsbrudd skulle være utelukket. Styrken på disse er oppgitt til 2000 kg, som skulle være tilstrekkelig. Ulempen er at man må ha fastnøkkel/skiftenøkkel om man skal koble ifra glider og sele.

Safety note: Paraglider harness karabiner, Hangglider harness karabiners, Finsterwalder GmbH

Investigations by the DHV and the company Finsterwalder GmbH have shown that many paraglider- and hangglider karabiners are not fatigue resistant below the point of actuation by gravity of their catch. Aluminium as well as steel karabiners can be affected.

Harness karabiners with conventional catch fasteners show different fatigue resistance over and below the point of actuation by gravity of their catch. The point of actuation by gravity has not been investigated by the karabiner manufacturers and is subject to an unknown tolerance range.

Endangered above all, are those karabiners, by which the point of actuation by gravity in the fastening catch occurs by a loading (Fk) that is larger than the fatigue strength (Fou) - reduced by 20% - established for the fatigue strength with open catch by the least favourable harness arrangement. By these karabiners, load oscillation tensions can arise on the inner bends of the karabiner, which are greater than the fatigue strength of the material. The reduction of 20% is a result of the safety coefficient of 1.2 with which the fatigue strength must be provided in order to take account of fluctuations in material and finishing. There is no warning before a breakage due to metal fatigue, as pronounced deformation does not occur, and is therefore not recognisable.

A karabiner fastener is "actuated by gravity" when there is no play present in the fastener. Karabiners with catch fasteners exhibit "catch play" from 0.2 mm to 2.5 mm. "Actuation by gravity" first occurs when the catch play is reduced to zero by deformation as a result of loading (Fk).

The point of actuation by gravity Fk can be roughly established by every pilot by testing the size of the load at which the karabiner fastener can still be easily opened.

The DHV has requested the karabiner manufacturers to establish and announce exact values for the fatigue strength Fou by March 1st 2005. This deadline has now been extended to the middle of April.

Endangered karabiners as defined above are not airworthy.

The Finsterwalder GmbH therefore takes the following precautionary safety measure:

It is recommended to use only karabiners whose fatigue resistance has been verified.

Munich, February 2005

Dipl. Ing. Thomas Finsterwalder
Managing director Finsterwalder GmbH

Finsterwalder GmbH, Pagodenburgstr.8, 81247 M¸nchen, Tel. ++49 (0)89 811 65 28,
Web www.finsterwalder-charly.de .