Men hvordan er det mulig å glemme å feste lårstroppene? Vi kjenner sikkert igjen situasjonen der en bomstart fører til at vi må tråkke opp på startplassen igjen. Kompisene er på vei mot skybas og du vil i lufta fort som bare f….. Sola steiker og du bader i svette, eller du vasser i halvmeterhøy snø. Du er kledd for 3000 meters høyde og ikke bakke-aktiviteter, så du åpner lårspennene for å gjøre det lettere å gå. Oppe på start slurver du med startsjekken, og så ……? Kanskje ringer mobiltelefonen mens du er i ferd med å forberede take-off? Eller du blir avbrudt av noe som skjer på start mens du gjør deg klar, så du blir forstyrret i startrutinene. Kanskje kan Frontmontert nødskjerm eller en sid anorakk gjøre det vanskeligere å oppdage om man har festet lårstroppene. Og gjør de nye klikkspennene det litt for enkelt og fristende å koble fri lårstroppene?

T-lock

Nye patenter Seletøy-produsentene er blitt observant på problemet, og et samarbeid mellom Aerosport, Paratech og Sup'Air har ført frem til tekniske løsninger som gjør at man ikke kan falle ut av selen når bryststroppen er festet. Prinsippet er slik at man ikke kan lukke brystspennen uten å inkludere en lårstropp-spenne (eller rem festet til lårstroppa) i klikklåsen. De fleste seletøyprodusentene leverer nå seler med en eller annen variant av denne konstruksjonen. Har man først havnet i "uløkka", er det viktig å vite at det finnes en teknikk som kan gjøre det mulig å komme seg inn i seltøyet igjen. Teknikken går ut på å gripe med hendene om raiserene over karabinene, svinge beina frem og opp til man står nesten på hodet, og så hekte beina bak raiserene. Deretter kan man slippe raiseren med en hånd og trekke setet frem, slik at når man svinger seg ned igjen havner man inni selen og kan feste lårstroppene.

Woody Valleys system med kun 2 spenner

Hvis du hører til de som er skeptisk og tror at dette ikke lar seg gjøre, kan jeg bare si: ikke forkast det før du har prøvd! Kanskje kan denne kunnskapen redde ditt liv en gang? Det funker hvis du har et minimum av magemuskler. Og klarer du det ikke er det på høy tid å starte med litt sit-ups. Tørrtrening er kanskje ikke så dumt? Legg det inn på neste klubbmøte!

Det er viktig med gode rutiner for forberedelse til flyving. En viktig ulykkesårsak i arbeidslivet er at man "tar en kjapp en" og gjør ting utenom planlagte rutiner. Skulle du bli avbrudt og forstyrret under forberdelse til flyving, er det viktig at du begynner på begynnelsen igjen. Og så var det 5-punk-sjekken: lårstropp, lårstropp, bryststropp, karabin, karabin, hjelm......

Les Frode Halse's artikkel der det som ikke skulle kunne skje, virkelig skjedde!